Най-добрият двигател на съветските мотопеди е създаден от селски самоук

Мечтата на момчетата в СССР беше мотор, но просто мотопед. Това е единственият тип моторно превозно средство, което не изисква шофьорска книжка за управление. Мотопедите бяха оборудвани със специални двигатели от серията д, модификации, започвайки от D-4 и преди D-8. Малко от нас знаеха, че този двигател е създаден от селски дърводелец, а също и от любителски дизайнер.

В началото на 30 -те години са създадени първите мотоциклети на СССР и по правило въз основа на чуждестранни образци просто няма собствено училище по дизайн. Заедно с мощни мотоциклети

Най-добрият двигател на съветските мотопеди е създаден от селски самоук

създават се и леки модели "Стрелка" и "K-1B" "Киевлянин"

Най-добрият двигател на съветските мотопеди е създаден от селски самоук

Създадени са и модели, базирани на велосипеди, но нито една разработка не е достигнала серийно производство по различни причини.

В началото на 50 -те години в правилата за движение по пътищата се появи изменение, което задължава собствениците на всички мотоциклети да получат шофьорска книжка. За хора без шофьорска книжка беше решено да се създадат мотори за велосипеди с работен обем по -малък от 50 кубически метра. см. Те се опитаха да използват чужд опит ("

Иртиш", "MD-65"), а също така измислиха свои собствени различни оформления.

Експлоатационният опит с тези разработки даде плачевен резултат - имаше много повече хвалебствени отговори на жалбите.

На фона на този абсурд се появява интересен модел на харковска фабрика за велосипеди с двигател, създаден от селски дърводелец. Филип Александрович Прибилой.

Откъде дойде този самоук Кулибин?

Филип Александрович от ранна възраст обичаше различни механизми. До него му донесоха часовник от цялата област за ремонт. След като проучих устройството на камерата, аз сглобих домашна от кибритена кутия. Исках да карам колело, но нямаше пари да го купя, няма значение: направих рамка от дърво и адаптирах колелата от косачката. Нямаше верига или зъбни колела, затова използвах ремъчно задвижване. След като завършва 4 -ти клас на селско училище, започва да работи като дърводелец. Успях да си купя истински мотор с моята заплата. На 18 години видях мотоциклет за първи път и реших да направя бензинов двигател за мотора си.

Толкова много неща се случиха в процеса на създаване на двигателя: те избухнаха и се озоваха в болницата, но всеки път двигателите се оказваха по -добри и по -мощни. Когато следващата модернизация на двигателя се оказа доста надеждна, реших да я покажа на създателите на велосипеди и я закарах до Харков. Моторът мрънка и пуши като парен локомотив, но развива много прилична скорост. Младият дизайнер имаше само достатъчно смелост да стигне до портите на фабриката за велосипеди. След като застана малко пред контролно -пропускателния пункт, той се засрами, обърна се и се прибра.

За негово щастие, главният дизайнер на завода за велосипеди погледна през прозореца на ръководството на завода - той много се интересуваше от източника на неразбираемия тътен. Виждайки как мотоциклетистът се отдалечава, той изпраща след него служебния шофьор в Победа.

Дълго време инженерите не можеха да повярват, че двигателят е създаден от самоук дърводелец. От този ден Филип Александрович Прибилой става щатен служител на завода, майстор на експерименталния цех. На работното място колегите затягат образованието му: той се научава да чете чертежи, да извършва изчисления и да се занимава с подобряване на двигателя.

През 1955 г. заводът произвежда експериментална партида от 300 велосипеда с двигатели "D-4". Двигателят е имал коефициент на компресия от 5,2 единици, работи на бензин А-56, А-66 и развива мощност от една конска сила и консумира само 1,2 литра бензин на 100 км.

Московската комисия високо оцени развитието на харковците и беше решено масово да се произвежда такъв двигател в ленинградския завод "Червен октомври". Ето спомените на работниците от завода от онези години:

Ние инструктирахме нашия завод да овладее двигателя Pribylye. Изпратена е проба от Харков. Ние направихме абсолютно същото. Започнаха да го възбуждат. И няма да започне. Харков стартира, но нашият не. Те се биеха, воюваха - не в никакви! Тогава Прибилий беше повикан в Ленинград. Той е пристигнал. Срамежлив към всички. Той погледна двигателя ни и каза: „Ясно е, няма да стартира! В карбуратора ми има дирочка! " Нашите инженери питат: „Защо е тя? В нито един карбуратор няма такива дупки. " - „Този ​​бис я познава! Тилка няма да започне без дирочка. " Отидохме в Политехническия институт, за да видим специалисти. Те се засмяха: „Глупости! Не е необходима дупка. Това се дължи на неговата техническа неграмотност. " И фактът остава: с дупка започва, без дупка - не.
И, удивен на този инцидент, човекът се сбогува с нас и си тръгна ...

В първите години двигателят се продава отделно за монтаж на велосипеди на гражданите. Едва през 1958 г. в Харковския велосипеден завод е пуснат първият мотопед, специално направен за двигателя "D-4". Моделът е кръстен "B-901"

След него производството на мотопеди на двигатели D-4 е овладяно от други фабрики.

Така развитието на съвременния Кулибин-Филип Александрович Прибилий получи билет за дълъг живот. Прост и надежден, като автомат Калашников, двигателят е служил на много поколения. Дори след разпадането на СССР двигателят не умира, а продължава да се произвежда в големи количества... в Китай.

Погледни обратно СЪДЪРЖАНИЕ- има много интересни статии

  • ДЯЛ:
Instagram story viewer